天门山索道（湖南）

天门山索道，是世界最长的单线循环式高山客运索道，长7454米，高差1277米，单程运行时间24分钟，可以带游客从现代城市氛围直接投入原始空中花园 的绿色怀抱。索道运行途中风景变化万千，或秀美旖旎，或雄浑震撼，又时时穿行云雾之间，游客能有犹如凌空飞仙般的神奇体验，又如融身于一幅壮丽的山水画长 卷里。被称为通天大道的天门山盘山公路，全长不到11公里，海拔却从200米急剧提升至1200多米，多达九十九弯，弯弯紧连，层层叠起，宛若飞龙盘旋， 直通天际，使人惊奇震撼，堪称天下第一公路奇观。

主要信息

张家界天门山索道为全世界最长的观光客运索道,索道线路斜长7455 米，上、下站水平高差1277米，单程运行时间约28分钟，是世界最长的单线循环脱挂抱索器8人吊厢式客运索道(单线：只有一根杠绳牵索；循环：按一定的方向及速度封闭式运转；脱挂抱索：进站脱开，出站抱索)。
天门山索道综合了世界上最尖端的客运索道技术，索道共有 57 个支架，其中含 3 个水平救护支架，支架由国内生产，主要设备均由法国波玛（POMA）公司供应，索道钢绳来自于法国， 98 个吊厢来自瑞士CWA 公司，按欧洲标准设计，轿厢体高 2 米 ，其中96个普通轿厢造价为12万人民币，两个VIP轿厢造价高达20万人民币（轿厢后来增加到113个）。索道钢绳来自法国，为 6 × 36WS 型，直径 50.5 毫米 ，每米重达 10 公斤 ，索距 6.2 米 。爬坡面支架共有压索轮96个，托索轮16个。
索道的运载索张紧系统采用液压张紧方式，设一个中间驱动站。索道按顺时针方向运行，运行速度为每秒 6 米 ，脱挂时速度降到0.3米/秒，每两个吊厢的间距为172.8 米 ，时间间隔 28.8 秒，单向运量为每小时 1200 人，最大爬坡角 38.6 度，这在世界均属罕见。
天门山索道最大的亮点就是它的爬坡面支架的设计 ，这个支架共有压索轮96个，托索轮16个，它综合了现代物理学、现代工程学、现代制造业中最先进的理论和成果，应用了世界最先进的索道技术，从而使这段索道总给人一种荡气回肠、气势冲天的感觉。
索道以张家界市中心的城市花园为起点，直达天门山顶的原始空中花园，犹如一道彩虹飞渡“人间” “天上”，又象一条巨龙腾翔素云苍穹，依山籍壁，拔地冲天，恢宏壮观，成为天门山旅游风景区“四大奇观”之一，为张家界这一世界级风景名胜区又添绝世奇景。
2010年3月20日，弗雷迪·诺克和赛买提·艾山将要挑战天门山索道中段海拔1000余米，横跨度690米，高差500余米，倾斜度达42°，直径为5.2厘米的索道镀锌无油钢绳。这段索道钢绳是整条索道中倾斜度最大，两端支架跨度最大的一段。曾经，这段索道因山高路险，坡度起伏大成为了整条索道建设中的攻坚点，据工程人员介绍，这短短690米的距离，花费了整个工程队近3个月的时间，由此，这段索道成为了天门山索道最为壮观震撼的一段。而它也毫无疑问的成为了考验这两位东西方高空走钢丝高手的“魔鬼赛道”。遗憾的是，因索道滑、风大等素，两人挑战均告失败。诺克在索道上走了近200米后退出比赛，而赛买提受伤放弃比赛时，仅走出了20米。但他们的胆量和气魄,让在场观众称赞和敬佩,说他们虽败犹荣。

历史

建造历史
天门山索道于1999年5月份开始立项，先后有奥地利、法国、瑞士、意大利、日本等五个国家的索道公司来到天门山考察，最后根据天门山的实地情况和国家索道安全中心的要求，于2001年3月17日在天津跟法国POMA,当时的合同价为人民币6190万元。
整个建设从2003年元月15日开工典礼到2005年8月份运行，历时两年余，耗资2.6亿元（一说2.2亿元）人民币，全套设备除了支架由中国天津生产外均按欧洲标准由国外进口，整个施工都严格贯彻了“调试－自检－运行检验－安全检验”的安全流程。由于索道沿线山体高绝奇险，地质地貌复杂多变，施工难度远远超乎一般，整个建设过程艰辛无比。天门山索道不仅凝结了中外全体施工人员的智慧和汗水，也融合了当代索道工程最先进的科技成果，堪称当代索道工程建设中的一个奇迹，一个里程碑。
索道改造
随着天门山景区的建设与发展，到天门山旅游的中外游客数量的不断增加，为满足中外游客的需求，结合天门山索道多年来运行的实际情况，原索道设计功能、运量等及今后景区的发展、游客的需求不相适应。为了景区的可持续发展、为游客提供更好的服务，本着安全、高效、节能降耗、运营服务更具人性化的要求，在不改变索道原运行模式、功能及原有结构基础上，在不改变索道站房结构及线路等情况下，对索道进行改造。
经过近40 天的升级改造，2010年3月，改造后的天门山索道新增了索道分段独立运行功能，同时将轿厢增加到113个，使每小时1000人的运量提升至1200人。并增加自动发车系统，即4个链条循环系统（链条+转移导轨）以确保正确的自动发车间隔。同时，根据实际情况将站台设计改造成升降平台，既便于乘客从中站下车，也便于早晚收发车。经改造后，索道自动发车，车距准确，平台升降平稳，游客上下车从容自如，设备运行正常良好。
整条索道将以中间站为分界点，分为可以独立运行的两段，将山顶、天门洞以及索道下站三个点有序的联合在一起，游客可在索道中站下车。这不仅有利于游客的分流，缓解旅游高峰期的景点及索道的接待压力，更给游客提供了多元化的选择。

门票价格

成人票：258元/张 优惠票：155元/张

安全

安全措施
索道全套设备除了支架由中国天津生产外均按欧洲标准由国外进口，整个施工都严格贯彻了“调试－自检－运行检验－安全检验”的安全流程。
索道在57个支架中特别增设了3个救护支架，用于索道突然处于全面瘫痪时立即执行“水平救护”或“垂直救护”方案将游客安全救护至地面，并且索道站房都安装了防雷电设备，这是世界索道中最完备最先进的的一套救护系统。
考虑到索道运行时间较长，高温时游客们需要通风，每个轿厢专门设计了两个通风窗，以形成空气的对流。
天门山索道作为天门山景区的主要交通设施，除开日常的维护保养外，每年都会进行一次详细整体的检修维护，以确保索道运行安全。
事故情况
2013年4月18日下午16点15分，天门山景区索道出现故障停止运行，初步调查为大风导致供电中断所致。故障发生时，天门山索道上约有120名游客被困轿厢，天门山顶滞留游客约1200人。晚上19点54分，索道恢复供电，所有滞留游客安全下山。经过一周全面检修，索道于4月26日恢复正常运。
站房
天门山索道共有下、中、上三个站房。
索道下站
下站房占地达11140平方米，地面标高海拔165.80米,为迂回拉紧站房，同时也是装载游客的站房，其造型充分体现了现代的设计灵感，壮观气派，通透典雅，两侧附楼的楼顶弧度就象一对迎空的翅膀，整个站房以白、绿两种颜色为基本色调，象征着白云与自然。
索道中站
中站房建筑面积为3230平方米，是动力驱动站房，起初提供游客上下车。2010年改造完成后，游客可在中站下车。
索道上站
上站房地面标高海拔1438.56米，它也是迂回拉紧站房，占地1973平方米。

天门山简介

古称云梦山、嵩梁山的天门山。坐落在张家界市区南部8公里处。公元263年，因山壁 崩塌而使山体上部洞 开一门，南北相通，已有1754年历史。三国时吴王孙休以为吉祥，赐名“天门山”。 天门洞位于海拔1260多米的绝壁之上，门洞高131.5米，宽57米，深60余米。据地质专家考证，门洞中央系东西岩层向 斜的交汇处，因挤压而导致岩石破碎崩塌，最终于263年形成天门洞。
天门山主峰海拔1518.6米，为张家界海拔最高的山体，巍然耸立于张家界市区边沿，宛然张家界的天然画屏，成为张家界最具代表性的标志性景观，也是张家界最有特色和魅力的城市地标，充分展现了张家界山水的神奇和雄浑壮丽。更因为天门山是张家界最早载入史册的名山，也是张家界地区文化积淀最为深厚的名山，宗教文化源远流长，高人隐士传奇无数，充满神秘色彩的民间传说更是在当地家喻户晓，天门山在张家界历史发展过程和地方文化构成内容之中占据着重要的地位。因此，天门山被誉为张家界的文化之魂，精神之魂和山水精华的象征。